為貫徹落實中共中央、國務院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》精神，推進交通強國建設(shè)，加速新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，深化交通運輸與旅游融合，12月3日，“第四屆中國旅游交通大會”在廣西南寧市舉辦。

中國旅游景區(qū)協(xié)會景區(qū)開發(fā)運營專業(yè)委員會主任、北京綠維創(chuàng)景規(guī)劃設(shè)計院院長、北京綠維文旅集團董事長林峰博士受邀參會并發(fā)表了題為《交通與文旅的融合發(fā)展突破》的演講，從交旅融合的四大背景、“快進漫游”體系探索、交通運輸中的旅游產(chǎn)品、樞紐服務區(qū)站節(jié)點的旅游服務模式、風景道設(shè)計建設(shè)與運營、營地驛站設(shè)計建設(shè)與運營、交通企業(yè)主導的“全域旅游F+EPC+O模式”、交通EPC+旅游FEPCO模式等八個方面進行了解讀。

林峰博士提煉了交通與旅游的四大關(guān)系：

1、通道與目的地的關(guān)系。旅游是在做目的地，實現(xiàn)消費收益最大化；交通是搬運的通道。交旅融合打破了這種結(jié)構(gòu)，目的地內(nèi)部有交通，運輸服務轉(zhuǎn)型為通道的過程體驗與消費結(jié)構(gòu)。

2、“快與慢”管理的關(guān)系。交通快的動態(tài)過程是交通管理，旅游慢動態(tài)+靜態(tài)是旅游管理，慢的動態(tài)管理是交旅融合的焦點。

3、“短與長”時間的關(guān)系。行短，游長。風景道不僅是鄉(xiāng)村公路，還包括干線公路，甚至包括高速公路。交旅融合既要遵從交通的快、短，又要符合旅游的慢、自留、消費、休閑化的要求。

4、“客觀與主觀”的流量關(guān)系。交通流量相對科學客觀，基于大數(shù)據(jù)統(tǒng)計的綜合結(jié)果；而旅游流量是主觀性流量，受政策影響較大，也受產(chǎn)品提升、營銷等主觀性影響較大。

01、交旅融合的四大背景

（一）國家政策的導向：近年來，國家多次發(fā)布政策紅利，不斷推進“交通+旅游”融合發(fā)展格局。根據(jù)《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，堅持需求導向，從當前我國快速崛起的大眾旅游對交通運輸新需求出發(fā)，構(gòu)建“快進慢游”的旅游交通網(wǎng)絡，到2020年，我國將基本建成結(jié)構(gòu)合理、功能完善、特色突出、服務優(yōu)良的旅游交通運輸體系。

（二）全域旅游的加快推進：各地全域旅游的推進，推動“交通+文旅”融合提質(zhì)升級。

全域空間整合是全域旅游發(fā)展的基礎(chǔ)，即網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的建設(shè)運營，通過旅游交通、公共服務和智慧旅游的綜合化運營，推動大尺度的景觀節(jié)點、公共服務節(jié)點、休閑度假節(jié)點、特色村鎮(zhèn)節(jié)點、軟性活動組織等資源的整合。

（三）自主旅游時代新需求：大眾旅游時代、自主旅游時代，對交通服務提出了新要求，涉及交通設(shè)施的景觀景區(qū)化以及交通服務的旅游服務化等。

（四）交建企業(yè)轉(zhuǎn)型：交建企業(yè)的轉(zhuǎn)型和業(yè)務拓展，推動“交通+文旅”迎來新空間。交建企業(yè)需要轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，拓展新的增長點，而交通旅游成為基建項目重要的增值抓手，旅游與交通一體化項目市場迎來了新機遇新空間。

02、“快進漫游”體系探索

交通主導的“快進”與旅游主導的“慢游”相結(jié)合，完善交通旅游產(chǎn)品體系。整合快進和慢游系統(tǒng)，是擴大交通建設(shè)戰(zhàn)果，突破交通建設(shè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)局限，實現(xiàn)升級發(fā)展的最佳方向之一。

自主旅游時代背景下，散客群體、特殊專業(yè)群體、自駕群體有著不同的慢游集散需求，打造創(chuàng)新型的慢游集散中心，提供多元化定制服務，滿足自主深度游的客群需求。

綠維案例：

綠維文旅在婺源龍騰小鎮(zhèn)項目中，基于婺源旅游發(fā)展的短板和現(xiàn)代都市人對慢節(jié)奏及鄉(xiāng)村田園生活的需求，把龍騰項目打造成“中國第一‘慢’鎮(zhèn)”。創(chuàng)新交通集散服務模式，將本項目打造成為婺源“快進慢游”集散樞紐，并以此為中心，通過慢游體系（低空航道、水面交通、自行車、國省道、四好農(nóng)村公路、驛站等）與現(xiàn)有景區(qū)進行有效串聯(lián)，使項目地成為中國高品質(zhì)“慢生活”體驗地、國家級特色小鎮(zhèn)。

03、交通運輸中的旅游產(chǎn)品與服務

（一）交通旅游的八大產(chǎn)品體系：交通設(shè)施型景區(qū)；客運中心；營地驛站；運輸工具型旅游產(chǎn)品；運輸過程旅行服務；交通歷史遺產(chǎn)（物質(zhì)+非物質(zhì)）；景區(qū)觀光體驗型交通設(shè)施；特種交通運輸運動型項目。

（二）交通旅游的五大場景：交通樞紐、交通服務設(shè)施、核心道路、鄉(xiāng)村道路、旅游專項交通。

（三）交通旅游運營的五化模式：交通項目旅游化、交通項目集散化、交通項目景區(qū)化、交通項目導流化、交通項目服務化。

04、樞紐服務區(qū)站節(jié)點的旅游化服務模式

基于車站（汽車站 高鐵站）、機場、碼頭及高速服務區(qū)的客運集散、節(jié)點基礎(chǔ)服務，要形成多樣化延伸服務結(jié)構(gòu)。

基于核心交通樞紐集散中心，拓展文旅康養(yǎng)多元消費要素。

比如延吉服務區(qū)可以感受到濃郁的韓國特色；青巖服務區(qū)是貴州省首個以國學為主題的五星級高速公路特色服務區(qū)；寧滬高速與龍控旅游共同開發(fā)恐龍主題“寧滬芳茂山服務區(qū)”；濟南大東環(huán)高速服務區(qū)成為空間大，格局高，國際范的山東“會客廳”；滬寧高速上的陽澄湖服務區(qū)集園林式建筑、商場花園為一體，變身“旅途新景點”......

05、交通系統(tǒng)中的風景道建設(shè)要點

全域旅游，關(guān)鍵在路！交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡是空間整合非常重要的一環(huán)，一條最美公路，可以形成全域升級！全域自駕及體驗式慢游時代下，交通工具的體驗感成為合非常重要的一環(huán)，基于交通系統(tǒng)建設(shè)，一條普通的交通道路，應轉(zhuǎn)變?yōu)槿诤狭私煌?、旅游觀光、旅游體驗、休閑度假、運動養(yǎng)生為一體的主題體驗道。

綠維案例：

1、由綠維文旅編制的《寧夏固原涇源縣生態(tài)旅游服務長廊服務設(shè)施規(guī)劃與景觀規(guī)劃設(shè)計》結(jié)合全域旅游，以服務功能為前提，構(gòu)建集生態(tài)、旅游、農(nóng)林、避暑為一體的產(chǎn)業(yè)體系。作為涇源全域旅游創(chuàng)建先期工程，涇華路20公里旅游服務帶，是全域空間整合的典范，是全域旅游背景下生態(tài)旅游服務體系建設(shè)的典范，目前該項目建設(shè)已經(jīng)展開。

2、庫木塔格沙漠旅游區(qū)位于吐魯番市鄯善縣城南，位于吐魯番市1.5小時交通圈。綠維文旅在庫木塔格沙漠公園項目中提出“環(huán)庫，就是要玩酷！”在沙漠房車旅館感受“大漠孤煙直，長河落日圓”的標配，未來在這里打造純正的邊塞風情體驗營地，為游客提供多種多樣的娛樂活動；沙漠露營酒店作為深沙高端旅游的終點的一部分，提供獨特的沙漠居住體驗和美食體驗；沙漠越野培訓基地為游客提供沖浪技能培訓、沙漠自駕沖浪體驗、野奢自駕旅游行程訂制、沙漠旅游越野車租賃、餐飲接待等；還有英雄聯(lián)盟營地、沙雕世界、親子樂園、瘋沙研學基地、汽車公園、極限公園等等。

3、綠維文旅在《山西省陵川縣太行一號旅游公路的品牌策劃設(shè)計》項目中，為太行一號公路提供了構(gòu)建旅游氛圍及旅游品牌形象等綜合服務，旨在為山西乃至全國的旅游公路品牌構(gòu)建打造出示范標準。日前，先期打造的晉城市陵川段從古郊鄉(xiāng)高速口到浙水村的一條近三十公里的示范段已落地完成。

06、營地驛站設(shè)計建設(shè)與運營

圍繞交通建設(shè)工程，高占位，綜合開發(fā)，布局消費業(yè)態(tài)。

（一）汽車營地：建立在高速公路、自駕道、風景道等道路沿線或景區(qū)入口等游客集中的區(qū)域，專門為自駕車、房車旅游者提供信息咨詢、餐飲、住宿、游樂、休憩、日用品銷售的服務站。

（二）服務驛站：觀光游覽體驗途中休憩、補給、換乘的場所，根據(jù)慢行通道功能及服務區(qū)域的大小，休閑驛站應分級規(guī)劃，配建相應的租賃設(shè)施及休憩服務設(shè)施。

07、全域旅游PPP或F+EPC+O模式

全域示范區(qū)的創(chuàng)建成為各地政府推進旅游提質(zhì)升級、旅游目的地建設(shè)的重要抓手，全域旅游發(fā)展形成“125”的開發(fā)結(jié)構(gòu)。其中，全域空間整合是全域旅游發(fā)展的基礎(chǔ)，即網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的建設(shè)運營，通過旅游交通、公共服務和智慧旅游的綜合化運營，推動大尺度的景觀節(jié)點、公共服務節(jié)點、休閑度假節(jié)點、特色村鎮(zhèn)節(jié)點、軟性活動組織等資源的整合，實現(xiàn)全域旅游發(fā)展的支撐和突破。

全域旅游工作的推進主要有四個方面的內(nèi)容：投資平臺搭建、硬件建設(shè)、軟件支持、申報與推廣。

（一）與政府合作，共同搭建全域旅游PPP投融資平臺

交通建設(shè)集團或企業(yè)需要加強與地方政府旅投公司的合作，通過入股的形式，共同搭建全域旅游發(fā)展的PPP融資平臺，對優(yōu)質(zhì)資源、重大工程、公共服務設(shè)施、品牌景區(qū)、旅游村鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施享有優(yōu)先投資開發(fā)權(quán)，扶持地方優(yōu)質(zhì)企業(yè)，推動企業(yè)資產(chǎn)升值和上市，與地方政府、優(yōu)質(zhì)企業(yè)共享全域旅游發(fā)展的紅利。

（二）包裝基建項目，獲取全域旅游基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)權(quán)

依托交通建設(shè)集團或企業(yè)承建旅游目的地城市的高速、港口等重大交通設(shè)施的契機和企業(yè)優(yōu)勢，拓展到旅游風景道（自駕車、自行車、平衡車、房車等）、全域綠道等全域旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時介入與基建項目相配套的旅游公路服務區(qū)、停車場、廁所、旅游運輸服務等內(nèi)容。鞏固從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到公路景區(qū)開發(fā)、旅游交通服務等延伸業(yè)務。

（三）推動公共服務建設(shè)，結(jié)合智慧旅游公司，探索旅游綜合開發(fā)

以“創(chuàng)新集散服務、整合全域空間、提升交通服務”為目標任務，將業(yè)務延展到旅游集散中心、游客服務中心、自駕車房車驛站營地、旅游標識系統(tǒng)、智慧旅游等全域旅游的配套服務。通過互聯(lián)網(wǎng)絡公司建設(shè)全域旅游智慧旅游網(wǎng)，結(jié)合旅游交通網(wǎng)、公共服務網(wǎng)，構(gòu)建以旅游服務為導向、基于交通建設(shè)集團或企業(yè)交通業(yè)務板塊獨有優(yōu)勢的全域旅游開發(fā)運營框架。

08、交通EPC+旅游FEPCO模式

隨著大眾旅游時代的到來和全域旅游的快速推進，交通運輸作為旅游業(yè)的基礎(chǔ)支撐和先決條件，對旅游業(yè)的帶動和發(fā)展作用愈加凸顯。旅游交通系統(tǒng)的構(gòu)建，將在交通系統(tǒng)的傳統(tǒng)運輸功能基礎(chǔ)上不斷完善服務體系，通過“快進慢游”體系的構(gòu)建，形成集交通運輸、人流集散、住宿餐飲、休閑度假的綜合性服務平臺。

（一）干線交通與周邊旅游開發(fā)模式

依托交通建設(shè)工程，通過“借景”、“融景”、“造景”等方式，形成主題型4A級景區(qū)、5A級景區(qū)。

（二）TOD導向的休閑旅游綜合體

“交通引導開發(fā)” (TOD, Transit Oriented Development) 和“服務引導開發(fā)” (SOD, ServiceOrientDevelopment)，都是城市開發(fā)的主導模式。以旅游休閑功能為主導，基于泛旅游產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展的構(gòu)架，融合觀光、游樂、休閑、運動、會議、度假、體驗、居住等多種旅游功能在內(nèi)的“綜合旅游休閑”的概念。一般位于大城市周邊、大景區(qū)外圍和城市新地塊。

（三）“F+EPC+O”模式

是投資、設(shè)計、采購、施工及運營(或運營維護)一體化的總承包模式，是在EPC總承包模式基礎(chǔ)上向后端運營環(huán)節(jié)的延伸，即總承包商除承擔建設(shè)期內(nèi)傳統(tǒng)的設(shè)計、采購、施工任務外，還要承擔運營期內(nèi)的運營維護職責。

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