鋼結構設計規(guī)范GBJ17―88第三章

2008-12-04 綠維創(chuàng)景 標簽：

第三章　基本設計規(guī)定

第一節(jié)　設計原則

　　第3.1.1條本規(guī)范除疲勞計算外，采用以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法，用分項系數(shù)的設計表達式進行計算。

　　第3.1.2條結構的極限狀態(tài)系指結構或構件能滿足設計規(guī)定的某一功能要求的臨界狀態(tài),超過這一狀態(tài)結構或構件便不再能滿足設計要求

　　承重結構應按下列承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行設計：

　　一、承載能力極限狀態(tài)為結構或構件達到最大承載能力或達到不適于繼續(xù)承載的變形時的極限狀態(tài)；

　　二、正常使用極限狀態(tài)為結構或構件達到正常使用的某項規(guī)定限值時的極限狀態(tài)。

　　第3.1.3條設計鋼結構時，應根據(jù)結構破壞可能產生的后果，采用不同的安全等級。

　　一般工業(yè)與民用建筑鋼結構的安全等級可取為二級，特殊建筑鋼結構的安全等級可根據(jù)具體情況另行確定。

　　第3.1.4條按承載能力極限狀態(tài)設計鋼結構時，應考慮荷載效應的基本組合，必要時尚應考慮荷載效應的偶然組合。按正常使用極限狀態(tài)設計鋼結構時，除鋼與混凝土組合梁外，應只考慮荷載短期效應組合。

　　第3.1.5條計算結構或構件的強度、穩(wěn)定性以及連接的強度時，應采用荷載設計值（荷載標準值乘以荷載分項系數(shù)）；計算疲勞和正常使用極限狀態(tài)的變形時，應采用荷載標準值。

　　第3.1.6條對于直接承受動力荷載的結構：在計算強度和穩(wěn)定性時，動力荷載設計值應乘動力系數(shù)；在計算疲勞和變形時，動力荷載標準值不應乘動力系數(shù)。

　　計算吊車梁或吊車桁架及其制動結構的疲勞時，吊車荷載應按作用在跨間內起重量最大的一臺吊車確定。

　　第3.1.7條設計鋼結構時，荷載的標準值、荷載分項系數(shù)、荷載組合系數(shù)、動力荷載的動力系數(shù)以及按結構安全等級確定的重要性系數(shù)，應按《建筑結構荷載規(guī)范》（GBJ9－87）的規(guī)定采用。

　　第3.1.8條計算重級工作制吊車梁（或吊車桁架）及其制動結構的強度和穩(wěn)定性以及連接的強度時,吊車的橫向水平荷載應乘以表3.1.8的增大系數(shù)。

　　吊車橫向水平荷載的增大系數(shù)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表3.1.8

　　第3.1.9條計算平爐、電爐、轉爐車間或其它類似車間的工作平臺結構時，由檢修材料所產生的荷載，可乘以下列折減系數(shù)：

　　主梁　　　　　　　　　　　　0.85

　　柱（包括基礎）　　　　　　　0.75
第二節(jié)　設計指標
　　第3.2.1條鋼材的強度設計值（材料強度的標準值除以抗力分項系數(shù)），應根據(jù)鋼材厚度或直徑（對3號鋼按表3.2.1-1的分組）按表3.2.1-2采用。鋼鑄件的強度設計值應按表3.2.1-3采用。連接的強度設計值應按表3.2.1-4至表3.2.1-6采用。