六、居住區(qū)內(nèi)部道路的走向?qū)νL(fēng)及日照有很大影響。道路是通風(fēng)的走廊，合理的道路骨架有利于創(chuàng)造良好的居住衛(wèi)生環(huán)境。經(jīng)調(diào)查，當(dāng)夏季主導(dǎo)風(fēng)向?qū)ψ≌蛉肷浣遣恍∮?5°時，有利于住宅內(nèi)部通風(fēng)。同時，居住區(qū)內(nèi)的地上及地下管線一般都順著道路走向敷設(shè)。所以，道路骨架基本上能決定市政管線系統(tǒng)的形成。完善的道路系統(tǒng)不僅利于市政管線的布置，而且能簡化管線結(jié)構(gòu)和縮短管線長度。 
七、在舊城改建區(qū)，道路網(wǎng)的規(guī)劃要綜合考慮舊城區(qū)的地上地下建筑及市政條件，避免大拆大改而增加改建投資。對于需重點保護(hù)的歷史文化名城及有歷史價值的傳統(tǒng)風(fēng)貌地段，必須盡量保留原有道路的格局，包括道路寬度和線型、廣場出入口、橋涵等，并結(jié)合規(guī)劃要求，使傳統(tǒng)的道路格局與現(xiàn)代化城市交通組織及設(shè)施(機動車交通、停車場庫、立交橋、地鐵出入口等)相協(xié)調(diào)。  
8.0.2居住區(qū)內(nèi)各級道路的寬度，主要根據(jù)交通方式、交通工具、交通量及市政管線的敷設(shè)要求而定，對于重要地段，還要考慮環(huán)境及景觀的要求作局部調(diào)整。  
居住區(qū)級道路是整個居住區(qū)內(nèi)的主干道，要考慮城市公共電、汽車的通行，兩邊應(yīng)分別設(shè)置有非機動車道及人行道，并應(yīng)設(shè)置一定寬度的綠地種植行道樹和草坪花卉，(圖2)，按各種組成部分的合理寬度，居住區(qū)級道路的最小寬度不宜小于20m，有條件的地區(qū)宜采用30m。機動車道與非機動車道在一般情況下采用混行方式。  
小區(qū)級道路的寬度考慮以非機動車與人行交通為主，不能引進(jìn)公共電、汽車交通，一般也采用人車混行方式。所以，車行道的最小寬度為5m，如兩側(cè)各安排一條寬度為1.5m的人行路，總寬度為8m，即可滿足一般功能需要。同時，小區(qū)級道路往往又是市政管線埋設(shè)的通道，在非采暖區(qū)，按六種基本管線的最小水平間距，它們在建筑線之間的最小極限寬度約為10m(圖3)，此距離與小區(qū)級道路交通車行、人行所需寬度基本一致。 
在采暖區(qū)，由于要有暖氣溝的埋設(shè)位置及其左右間距,建筑控制線的最小極限寬度約為14m。  
組團(tuán)級道路是進(jìn)出組團(tuán)的主要通道，路面人車混行，一般按一條自行車道和一條人行帶雙向計算，路面寬度為4m。在用地條件有限的地區(qū)，最低限度為3m。在利用路面排水、兩側(cè)要砌筑道牙的特殊要求下，路面寬度就要加寬至5m。這樣，在有機動車出入時不影響自行車或行人的正常通行。對組團(tuán)級道路的地下空間也要滿足大部分地下管線的埋設(shè)要求，在非采暖區(qū)一般要求建筑控制線之間應(yīng)有8m寬度，在采暖區(qū)至少應(yīng)有10m的寬度。 
宅間小路為進(jìn)出住宅的最末一級道路，這一級道路平時主要供居民出入，基本是自行車及人行交通，并要滿足清運垃圾、救護(hù)和搬運家具等需要。按照居住區(qū)內(nèi)部有關(guān)車輛低速緩行的通行寬度要求，輪距寬度在2～2.5m之間，所以，宅間小路路面寬度一般為2.5～3m，最低極限寬度為2m。這樣，正好能容納雙向一輛自行車的交會或一輛中型機動車(如130型搬家貨車、救護(hù)車等)通行。為兼顧必要時大貨車、消防車的通行，路面兩邊至少還要各留出寬度不小于1m的路肩。 
8.0.3正文表8.0.3中的數(shù)據(jù)是依據(jù)有關(guān)道路設(shè)計手冊，并參考了部分城市實踐經(jīng)驗而制定的，其道路最大坡度控制指標(biāo)是為保證車輛安全行駛的極限值，在一般情況下最好盡量少出現(xiàn)，尤其是在多冰雪地區(qū)、地形起伏大及海拔高于3000m等地區(qū)要嚴(yán)格控制，并要盡量避免出現(xiàn)孤立的道路陡坡。  
機動車道的最大縱坡及相應(yīng)的限制坡長規(guī)定，為的是保障司機的正常駕駛狀態(tài)而不至產(chǎn)生心理緊張，防止事故的產(chǎn)生。據(jù)測試，不同縱坡相應(yīng)的坡長限制值如表2：  
不同縱坡相應(yīng)坡長限制值表２
縱坡（％）限制坡長（m）
５～６
６～７
７～８
８～９８００
４００
３００
１５０

而正文表8.0.3中機動車的最大縱坡值8%是根據(jù)居住區(qū)內(nèi)車速一般為20～30km/h情況下的最大適宜數(shù)值，如地形允許，要盡量采用更平緩的縱坡或更短的坡長。  
關(guān)于非機動車道的縱坡限制，主要是根據(jù)自行車交通要求確定，它對于我國大部分城市是極為重要的，因為在現(xiàn)階段，自行車對一般居民來說不僅是出行代步的交通工具，而且也是運載日常物品的運輸工具。據(jù)普查數(shù)據(jù)，往往城市越小和公共交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)，自行車出行量在全部出行量中所占的比重也越高(山區(qū)城市除外)，例如：北京54.0%，唐山71.2%，延安82.9%。  
根據(jù)調(diào)查測試，自行車道適用的縱坡及相應(yīng)的坡長限制值如表3：  
不同縱坡相應(yīng)坡長限制值表3
縱坡（％）坡長限制
（m）行駛
方式
連續(xù)行駛騎行與推行結(jié)合
<0.6不限制不限制
0.6～1130～600不限制
1～250～130110～250
2～3<5040～100

正文表8.0.3采用的自行車道最大縱坡值及相應(yīng)的限制坡長即是據(jù)此得出的。需要補充說明的是，在一些專題研究材料及有關(guān)的技術(shù)規(guī)范中，常出現(xiàn)如下的自行車道縱坡及坡長控制數(shù)值(表4)：  
不同縱坡相應(yīng)坡長控制值表4
縱坡（%）推薦坡長（m）限制坡長（m）極限坡長（m ）
2200400-
2.5150300-
3120240-
3.5100200-
550100200
7-60120
9-3060

這與正文表8.0.3中數(shù)值有較大差距。據(jù)了解，表4中的數(shù)值大多是以年輕人為主測試而得出。因此考慮到居住區(qū)內(nèi)騎自行車出行對象的年齡包括老、中、青各類居民，所以對于居住區(qū)內(nèi)部的自行車道，應(yīng)有更大的適應(yīng)范圍。  
關(guān)于道路最小縱坡值，從駕駛車輛角度出發(fā)，道路愈平愈好，但縱坡的最低限還必須保證順利地排除地面水。不同的路面材料所適用的最小縱坡也是不同的：水泥及瀝青混凝土路面不小于0.3%，整齊塊石路面不小于0.4%，其它低級路面不小于0.5%。 
正文表8.0.3是以最常見的瀝青或混凝土路面為依據(jù)，提出的最小縱坡值為一般不小于0.3%。  
8.0.4在山區(qū)、丘陵區(qū)等地形起伏較大的居住區(qū)道路系統(tǒng)的規(guī)劃要密切注意結(jié)合地形，這樣才可達(dá)到合理、安全、經(jīng)濟(jì)的綜合效益。  
一、由于人行道的適用縱坡范圍與車行道是不一樣的，在地勢起伏大的情況下，人行道可以更容易隨坡就勢，如與車行道分設(shè)，就能更便捷和減少道路工程的土石方量；  
二、山區(qū)、丘陵區(qū)的道路一般都要求順等高線設(shè)置，所以，道路網(wǎng)的格式與平原地區(qū)是大不一樣的。但是，道路用地面積也會因之適當(dāng)增加，一般指標(biāo)可按照正文中表3.0.2中的高限值選用；   

本文關(guān)鍵字：規(guī)劃設(shè)計 查看更多