據(jù)德國(guó)媒體The Local報(bào)道，漢莎集團(tuán)計(jì)劃今年夏季在跨大西洋航線上推出新的“精簡(jiǎn)經(jīng)濟(jì)艙”機(jī)票(Economy Light)，以提供部分更為廉價(jià)的機(jī)票。

“精簡(jiǎn)經(jīng)濟(jì)艙”類似于基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙(Basic Economy)，是全服務(wù)航空公司為了吸引乘客在經(jīng)濟(jì)艙上開發(fā)的細(xì)分產(chǎn)品，一般而言，它們的價(jià)格低于一般的經(jīng)濟(jì)艙，但附帶的福利會(huì)更少，乘客可能無(wú)法享用餐食，也可能無(wú)法托運(yùn)行李。

事實(shí)上，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙在外航已經(jīng)不是新鮮事，尤其是美國(guó)國(guó)內(nèi)、歐洲洲內(nèi)都是很主流的配置。不過(guò)，在洲際航線上，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙還不太常見。

今年情況則發(fā)生了一些變化。早些時(shí)候，美國(guó)航空宣布，將在去歐洲的特定航班上增加基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙選項(xiàng)，而達(dá)美航空則已經(jīng)在跨大西洋航線上開始向部分旅客加收行李托運(yùn)費(fèi)。種種跡象表明，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙正試圖切入遠(yuǎn)程洲際航線。

基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙蔚然成風(fēng)

5月22日，漢莎集團(tuán)宣布，從今年夏季開始，漢莎航空及其子公司瑞士國(guó)際航空、布魯塞爾航空和奧地利航空運(yùn)營(yíng)的航班將提供“精簡(jiǎn)經(jīng)濟(jì)艙”這一新的廉價(jià)機(jī)票產(chǎn)品。

據(jù)了解，“精簡(jiǎn)經(jīng)濟(jì)艙”將包含手提行李和機(jī)上餐食，但不包含免費(fèi)托運(yùn)行李或優(yōu)先選座，其票價(jià)將會(huì)低于此前的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)。

無(wú)獨(dú)有偶，從 2018 年 4 月份起，美國(guó)航空(含英國(guó)航空、伊比利亞航空、以及芬蘭航空)也將在跨大西洋航線上啟用“基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙”。

據(jù)悉，“基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙”乘客在購(gòu)票后無(wú)法升艙、不能改簽當(dāng)日其他航班，且只能夠攜帶一件隨身行李，超出部分會(huì)被收取托運(yùn)費(fèi)用。

事實(shí)上，全服務(wù)航司推出基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙已不是新聞。達(dá)美航空最早推出基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙，美國(guó)聯(lián)合航空、美國(guó)航空分別在2016年、2017年加入。歐洲大陸上，英國(guó)航空、法國(guó)航空，包括漢莎航空也有類似的服務(wù)。

基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的核心理念是保證乘客在飛機(jī)上的座位?！吨袊?guó)民航報(bào)》特約撰稿人聶立曾發(fā)文總結(jié)，它只為旅客保留最基本或最核心的產(chǎn)品要素，即艙內(nèi)產(chǎn)品服務(wù)，預(yù)訂過(guò)程中提供的、機(jī)場(chǎng)內(nèi)的以及售后的部分產(chǎn)品服務(wù)基本都被取消或削弱。

座位方面，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的旅客一般不能提前選座，只能去機(jī)場(chǎng)辦理值機(jī)手續(xù)，并獲得系統(tǒng)自動(dòng)安排的座位，而且不允許升艙，不允許退改簽;在行李的限制方面，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙一般不允許免費(fèi)托運(yùn)行李，如托運(yùn)需要付費(fèi)。

另外，在機(jī)上服務(wù)方面，目前一般不會(huì)限制基本經(jīng)濟(jì)艙的旅客，他們能和其他經(jīng)濟(jì)艙旅客一樣享受機(jī)上餐飲和娛樂(lè)設(shè)施，當(dāng)然也有個(gè)別例外。

需要指出的是，航司在提供低價(jià)選擇之后，往往也會(huì)提升普通經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格。以美聯(lián)航為例，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙推出后，普通經(jīng)濟(jì)艙上漲約15~25美元。

不過(guò)，此前基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙只出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)及洲內(nèi)的航線上，現(xiàn)在全服務(wù)航空公司則慢慢將其目光放在了遠(yuǎn)程洲際航線中。

2017年10月開始，漢莎便在從斯堪的納維亞半島飛北美地區(qū)航班上進(jìn)行廉價(jià)機(jī)票試驗(yàn)，達(dá)美航空也在去年部分跨大西洋航班收取托運(yùn)行李費(fèi)，其首席執(zhí)行官艾德·巴斯蒂安還表示，將在2018年將基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙擴(kuò)展到國(guó)際航班。

今年年初，美國(guó)航空也表示，搭乘特定航班去歐洲的旅客將迎來(lái)“基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙”選項(xiàng)。不過(guò)，跨大西洋基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的限制，與美航境內(nèi)的短途航班略有不同，例如對(duì)行李架的使用更為寬松。

細(xì)分趨勢(shì)加強(qiáng)

根據(jù)德媒的報(bào)道，漢莎推出廉價(jià)機(jī)票之舉，是其對(duì)威茲航空、挪威航空等同樣運(yùn)營(yíng)跨大西洋航線的低成本航司同類產(chǎn)品的回應(yīng)。

對(duì)于全服務(wù)航司推出的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示，主要是為了與低成本航司競(jìng)爭(zhēng)，后者的票價(jià)相對(duì)便宜，分流了很多全服務(wù)航司的乘客，傳統(tǒng)航司的應(yīng)對(duì)措施一方面是成立低成本航司的子公司，另一方面就是豐富自身的產(chǎn)品。

近年來(lái)，低成本航司在歐洲大陸發(fā)展迅速，從歐洲始發(fā)的所有航線上，市場(chǎng)占有率都有提升，其中，歐洲至亞太航線為1%，歐洲至非洲為1.7%，歐洲至拉丁美洲為3.4%，而在北大西洋航線上，低成本航司的市占率已經(jīng)達(dá)到8%。

從客座率角度衡量，推出基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙也有利于抓住價(jià)格敏感的乘客，把剩余座位盡量填滿。林智杰表示，對(duì)于航空公司而言，單個(gè)座位的邊際成本很低，即便票價(jià)低幾十美元，賣出去了在財(cái)務(wù)上都是有收益的。

目前為止，各大航空公司對(duì)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的效益都很滿意。漢莎在推出試點(diǎn)航線后表示，“這一決定受到了高度歡迎。”美聯(lián)航方面則表示，大約 30%的消費(fèi)者會(huì)買基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的票，設(shè)置基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙及定價(jià)改變將在 3 年內(nèi)給它帶來(lái) 10 億美金的增量收入。

同樣需要指出，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙不僅自身能夠?yàn)楹剿編?lái)額外收益，其導(dǎo)致的普通經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)變化更是增量收入的重要部分。聶立在文章中指出，要應(yīng)對(duì)低成本航空公司的挑戰(zhàn)，僅僅依賴基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙難以取得持續(xù)性成功，它更多是提升普通經(jīng)濟(jì)艙銷售能力和增加收入的營(yíng)銷策略。

民航資深研究學(xué)者李曉津則認(rèn)為，還應(yīng)該從行業(yè)發(fā)展的角度理解這種現(xiàn)象。“航空運(yùn)輸是一項(xiàng)公眾事業(yè)，也越來(lái)越成熟，成熟產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)之一便是產(chǎn)品細(xì)分化，既有高端需求，也有基本需求，所以全服務(wù)航司推出了這種類似于廉航的服務(wù)。”

在這種趨勢(shì)下，全服務(wù)航空與低成本航空某種程度上越走越近。事實(shí)上，低成本航司的服務(wù)內(nèi)容也有所擴(kuò)展，尤其是在一些高品質(zhì)的熱門航線上，低成本航司也會(huì)推出類似于高端商務(wù)艙的增值服務(wù)。

在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行的全服務(wù)航空公司，盡管未推出“基本款服務(wù)”，但是也已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)艙嘗試滿足更多細(xì)分市場(chǎng)的需求，例如南方航空將經(jīng)濟(jì)艙分為普通經(jīng)濟(jì)艙，以及服務(wù)更為全面的“明珠經(jīng)濟(jì)艙”。

另外，在部分兩小時(shí)以內(nèi)的航班上，航司也有嘗試簡(jiǎn)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，例如不提供餐飲，不提供退改簽服務(wù)等。與歐美等成熟市場(chǎng)的全服務(wù)航司相比，國(guó)內(nèi)航司的產(chǎn)品類型還不甚豐富，但差異化的服務(wù)正在成為共識(shí)。

李曉津認(rèn)為，這與航空市場(chǎng)的發(fā)展成熟度有關(guān)，從長(zhǎng)期來(lái)看，機(jī)票產(chǎn)品的細(xì)分、多元是趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.4次，而美國(guó)則達(dá)到2.9次，在機(jī)票價(jià)格方面，我國(guó)的全服務(wù)航司能打到3折，而美國(guó)最低能打到1折。

事實(shí)上，歐美的全服務(wù)航司在提供經(jīng)濟(jì)艙“基本款”的同時(shí)，也在將它們的商務(wù)艙進(jìn)行升級(jí)。從這個(gè)角度而言，航空業(yè)的整體趨勢(shì)一致，都是把單一的經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品細(xì)分，使它能夠覆蓋高端、終端、基礎(chǔ)等需求不同的乘客。

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