2016年的政府工作報告指出，扎實推進“一帶一路”建設(shè)，打造路上經(jīng)濟走廊和海上合作支點，實現(xiàn)合作共贏。而要實現(xiàn)“一帶一路”沿線國家的互聯(lián)互通，民航業(yè)發(fā)展是其中一個重要環(huán)節(jié)。全國人大代表、中國南方航空公司黨組成員、廈門航空公司董事長車尚輪在接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時表示，福建作為“21世紀海上絲綢之路”的核心區(qū)，建議積極發(fā)展民航產(chǎn)業(yè)，并以打造民航區(qū)域樞紐為重要抓手，推動建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”，同時推動國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

“全面建設(shè)‘21世紀海上絲綢之路’，離不開民航業(yè)的發(fā)展”，車尚輪表示，推動民航業(yè)發(fā)展，特別是打造區(qū)域航空樞紐，吸引大量國內(nèi)、國際旅客來我國中轉(zhuǎn)，有利于破解經(jīng)濟發(fā)展的空間地域限制，為我國外向型經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。

福建因其地理位置和發(fā)展歷史，在“21世紀海上絲綢之路”以及兩岸交流中占有重要地位。“構(gòu)建福建區(qū)域航空樞紐有利于建設(shè)‘21世紀海上絲綢之路’核心區(qū)”，車尚輪說，要構(gòu)建“21世紀海上絲綢之路”，實現(xiàn)與沿途國家的“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”這“五通”，首要問題就是商務(wù)來往的便利和物流運輸順暢。

“沿途國際機場等民航基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，而且民航有距離長、速度快的特點，所以民航是實現(xiàn)互聯(lián)互通最有力的抓手和最重要的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)”，車尚輪說，構(gòu)建福建往來東南亞、東北亞乃至全世界的民航樞紐，將有利于建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”。

據(jù)了解，廈門航空公司已經(jīng)連續(xù)31年實現(xiàn)安全飛行。在超過200萬人次旅客的測評中，廈航連續(xù)14個季度被評為“服務(wù)最佳航空公司”，連續(xù)三年實現(xiàn)航班正常率全民航第一，并創(chuàng)造了聞名行業(yè)的“八大速度”。廈門航空已經(jīng)具備了支撐“21世紀海上絲綢之路”互聯(lián)互通的能力。

車尚輪表示，打造福建區(qū)域航空樞紐有利于推動區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。大力發(fā)展福建民航業(yè)，打造區(qū)域中轉(zhuǎn)樞紐，吸引旅客前來中轉(zhuǎn)，不僅能夠拉動消費，還能極大推進區(qū)域經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。

談到福建建設(shè)區(qū)域航空樞紐的條件，車尚輪表示，首先是福建的地理位置優(yōu)越，福建處于我國華北、西南、華南，以及東南亞、東北亞的中間，空中航線的往返距離基本相同。與北上廣三大航空樞紐相比，福建不僅地理位置好，中轉(zhuǎn)繞航率高，而且機場保障能力、空域時刻資源等都具有良好的硬件條件。

“福建往返東南亞主要城市空中距離約2000公里，往返東北亞主要城市空中距離約1950公里，往返華北及東北主要城市空中距離約2000公里，往返西南及華南主要城市空中距離約1500公里”，車尚輪說，由于航程較長、油耗較高，直飛航班通常需要寬體客機，而直飛航班客源相對不足，客座率較低，單位成本高。而如果采用中轉(zhuǎn)方式，航空公司可以選擇使用窄體機，有效提高客座率，每座位公里成本可降低25%以上，從而提供更低的票價，降低旅客出行成本。

“廈航已經(jīng)搭建起福建飛往全國各省市、港澳臺并輻射東南亞、東北亞地區(qū)的全覆蓋航線網(wǎng)絡(luò)，并在去年順利開通歐洲、澳洲三條洲際航線，今年還將開通溫哥華、西雅圖等北美航線，福建將成為除北上廣外洲際航線最豐富的省份。同時，廈航是天合聯(lián)盟成員，旅客可乘坐廈航航班，經(jīng)由天合聯(lián)盟成員公司抵達全球1000多個城市，并可享受快捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)和積分兌換服務(wù)。”車尚輪介紹稱。

據(jù)介紹，目前華北及東北地區(qū)往來東南亞的旅客，以及西南及華南地區(qū)往來東北亞的旅客合計已經(jīng)超過300萬人，而日韓往來東南亞的旅客高達2000萬人次。潛力巨大的市場和有利的地理、硬件環(huán)境都為“21世紀海上絲綢之路”空中走廊的建立打下了基礎(chǔ)。

與此同時，車尚輪表示，要更好地建設(shè)區(qū)域航空樞紐，建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”，除了這些條件外，還需要國家的政策支持。

“首先就是建設(shè)定位于區(qū)域樞紐的機場。樞紐機場與一般機場有所不同，尤其是在中轉(zhuǎn)設(shè)施方面要下足功夫”，車尚輪表示，建議在廈門翔安新機場的建設(shè)過程中，充分考慮建設(shè)便捷中轉(zhuǎn)服務(wù)設(shè)施，完善機場旅客、行李中轉(zhuǎn)服務(wù)，縮短中轉(zhuǎn)時間，提高中轉(zhuǎn)競爭力。

車尚輪說，出于提升機場整體運營管理和運行保障效率的考慮，全球大多數(shù)樞紐機場都擁有一家主基地航空公司，在航權(quán)時刻、候機樓資源、資金等方面加大對主基地航空公司的支持。

“延長過境免簽時限也是建設(shè)航空樞紐重要的一點”，車尚輪說，新加坡已經(jīng)實現(xiàn)了7天過境免簽，為樞紐的中轉(zhuǎn)服務(wù)提供了政策支持，也為當?shù)芈糜螛I(yè)帶來了充足的客源。“福建目前執(zhí)行的72小時過境免簽，雖然基本能夠滿足旅客中轉(zhuǎn)的相關(guān)需求，但對中轉(zhuǎn)旅客在當?shù)芈糜蜗M而言仍稍顯不足，可以適當延長過境免簽時限。”

出生于重慶的車尚輪在民航業(yè)工作已經(jīng)超過40年，從2009年開始，他開始擔任廈門航空的總經(jīng)理、董事長，而這也是廈門航空實現(xiàn)飛速發(fā)展的一個時期，位列國內(nèi)六大航空公司之列。

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