珠澳口岸人工島夜景效果圖

　　中廣網(wǎng)珠海12月16日消息　珠澳口岸人工島最先動工的，是約110萬平方米的北標(biāo)段工程，填海完成后，這里將承載未來的珠海口岸區(qū)和大橋管理局。昨日，記者采訪了北標(biāo)段兩個施工單位之一中交廣州航道局有限公司。該公司負(fù)責(zé)人表示，明年臺風(fēng)來臨前，北標(biāo)段東岸圍堤將初具形態(tài)，將風(fēng)浪隔在人工島外。

港珠澳大橋開工之后，容量為25立方米的挖掘機(jī)抓起了第一斗海沙。據(jù)悉，大橋最先動工的是珠澳口岸人工島東岸圍堤。

　　東岸圍堤明年出水面

　　抓斗船從海底挖起厚重的泥沙，放到旁邊的運(yùn)泥船上，昨日上午，港珠澳大橋珠澳人工島部分正式開工。中交廣州航道局有限公司董事總經(jīng)理、人工島北標(biāo)段項目經(jīng)理陳林告訴記者，人工島填海工程總工期為3年，包括3大工序，首先是制造圍堤，沿著人工島外圍在海里挖出一條溝渠，再向其中拋石形成護(hù)岸；接著是向圍出的區(qū)域填沙；最后是人工島下十幾米淤泥的軟基處理，這些工序?qū)⒔化B進(jìn)行。其中東岸堤圍最先動工，因為人工島東面迎向大海，建起堤圍才好保護(hù)里側(cè)的吹填物不被海浪沖走?！八晕覀円獡屧诿髂昱_風(fēng)到來前把東岸圍堤建到一定高度，一定要露出水面?！标惲终f。

　　陳林表示，從今年11月底中標(biāo)到12月15日開工，留給企業(yè)準(zhǔn)備的時間并不多，可以說是克服困難提前開工?！敖裉焓┕さ闹挥袞|岸圍堤一個工作面，但從下個月起將逐步增加，最終達(dá)到5個工作面全面施工?！?/P>

　　建成后如陸地般堅固

　　對于曾參與澳門國際機(jī)場填海等多項重大工程的中交廣州航道局來說，港珠澳大橋珠澳人工島工程對環(huán)境保護(hù)的重視程度前所未見。陳林告訴記者，由中交廣航局和中交四航局組成的北標(biāo)段聯(lián)合體，正在籌建名為"HSE"的“健康、安全、環(huán)?！睂ｉT小組，組員可能達(dá)到20名，專職負(fù)責(zé)施工過程中的施工安全、工人健康和自然環(huán)境保護(hù)?！疤匾獬闪⑦@樣的獨(dú)立部門，在行業(yè)內(nèi)十分罕見?！闭麄€北標(biāo)段施工將建立起一套詳細(xì)的環(huán)保措施，把施工對周邊海洋生物、海洋環(huán)境的影響減到最低?！氨热缥覀冊谕诤５子倌嗟墓こ汰h(huán)節(jié)上，專門引入了對泥土攪動最小的挖掘技術(shù)。將來向圍堰回填泥沙時，也會把注入泥沙的管口盡量遠(yuǎn)離圍堰排水口，讓回填泥沙在圍堰里充分沉淀，減少對圍堰外海洋的影響。”

　　“這是一個世界矚目的工程，我們不會趕工期，確保質(zhì)量是第一要務(wù)?！敝薪粡V州航道局有限公司副總經(jīng)理陳向陽說，“人工島設(shè)計壽命120年，設(shè)計標(biāo)高4.8米，大大高于海平面，堤圍也可以抵抗臺風(fēng)的襲擊，可以說，它建成后就是結(jié)結(jié)實實的一塊陸地?！?/P>

　　■建設(shè)難度

　　每個沉管大小相當(dāng)于一艘航母

　　據(jù)中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（中交集團(tuán)）副總裁陳奮健介紹，海底隧道及人工島的建設(shè)難度在目前世界上是首屈一指的，經(jīng)過對施工風(fēng)險、工程規(guī)模、技術(shù)成熟性、工程造價及對環(huán)境影響等綜合比選，海底隧道工法推薦采用沉管法而非盾構(gòu)法；其中在經(jīng)濟(jì)性方面，沉管方案工期與造價將分別比盾構(gòu)方案減少10個月、12.85億元。

　　港珠澳大橋沉管為柔性管節(jié)，其22.5米長的大斷面矩形節(jié)段將采用全斷面整體澆筑的工藝。為滿足隧道區(qū)通航的要求，沉管最大埋入深度在30.2米以上，超出常規(guī)的沉管隧道，混凝土結(jié)構(gòu)需要長期承受高壓海水作用，為了保證結(jié)構(gòu)的耐久性滿足120年設(shè)計使用壽命，對沉管混凝土的抗?jié)B性能、抗裂性能提出了更高的要求。

　　據(jù)悉，中交集團(tuán)旗下單位對沉管隧道等多項技術(shù)已經(jīng)進(jìn)行了前期研究，中交集團(tuán)副總裁陳奮健透露，32個沉管將組成6公里的海底隧道，每個沉管都相當(dāng)于一個航母大小，這些沉管將通過“工廠化、大型化、裝備化、標(biāo)準(zhǔn)化”的原則，事先在工廠實行預(yù)制。

　　■了解在先

　　中交集團(tuán)副總裁陳奮健接受采訪時表示

　　珠澳口岸人工島填海關(guān)鍵技術(shù)項目已通過驗收

　　□本報記者 韓秋亞

　　中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 （簡稱中交集團(tuán)）成功中標(biāo)港珠澳大橋首項啟動工程珠澳口岸人工島填海工程南、北兩個標(biāo)段，并負(fù)責(zé)施工監(jiān)理，而由中交集團(tuán)旗下多個單位承擔(dān)的科研項目捷報頻傳，昨日，中交集團(tuán)副總裁陳奮健接受了采訪。

　　珠澳人工島填海工期預(yù)計3年

　　昨日，位于九洲港碼頭東南方向約3公里處，中交集團(tuán)廣州航道局用抓斗機(jī)在此挖下了第一桶沙，標(biāo)志著港珠澳大橋啟動工程珠澳口岸人工島填海工程正式開工。

　　據(jù)中交集團(tuán)副總裁陳奮健介紹，珠澳口岸人工島填海工程為港珠澳大橋的前期重點(diǎn)工程之一，填海面積217.56萬平方米，護(hù)岸長8012米，交通碼頭長35米，計劃在36個月內(nèi)完成全部島壁建設(shè)、陸域形成及地基處理。

　　中交集團(tuán)是于上月28號成功中標(biāo)珠澳口岸人工島填海工程南、北兩個標(biāo)段的，南北兩個標(biāo)段分別由中交集團(tuán)所屬的一航局、天津航道局，以及四航局、廣州航道局組成的兩個聯(lián)合體中標(biāo)施工，總中標(biāo)金額18.35億元人民幣。

　　關(guān)鍵技術(shù)項目已通過驗收

　　據(jù)悉，由中交集團(tuán)四航局和四航院共同承擔(dān)的珠澳口岸人工島填海工程兩項科研成果，日前剛剛通過驗收。該科研成果分別為 “大面積軟基處理關(guān)鍵技術(shù)研究”和“珠澳口岸陸域形成工法研究”，為珠澳人工島填海工作提供了技術(shù)保障。

　　據(jù)了解，“大面積軟基處理關(guān)鍵技術(shù)研究”針對不同填料工程特性和相應(yīng)的地基處理方法，提出了適合該工程的回填選料和地基處理方法。根據(jù)地基處理標(biāo)準(zhǔn)對地基承載力和殘余沉降的要求及施工過程可能出現(xiàn)的技術(shù)難題，結(jié)合陸域形成工法和島壁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，提出了適合該工程的大面積軟基處理方法、監(jiān)測和檢測要求。

　　而 “珠澳口岸陸域形成工法研究”則針對珠三角地區(qū)不同土質(zhì)工程特性，并就陸域形成施工設(shè)備、船機(jī)配備方案、圍堰和合攏口的設(shè)置、回填施工方法及工期安排等可能出現(xiàn)的技術(shù)難題，結(jié)合陸域形成工法和島壁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，從安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、快速、合理的角度，提出了適合該工程的陸域形成方案。

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