中歐航空市場無疑是國內(nèi)眾多航空公司覬覦已久的一塊“大蛋糕”。

5月24日，在中國民航報和國際航空研究院主辦的2018中歐航空高端對話會上，中國航空集團有限公司副總經(jīng)理、中國國際航空股份有限公司副總裁馬崇賢表示，中歐航空市場是中國規(guī)模最大的遠程市場，競爭異常激烈，但也面臨周邊分流嚴重的問題。

民航專家林智杰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中歐航線是中國航空公司向全球航企前進的一個“試金石”。而在國金證券航空分析師蘇寶亮看來，各大航司在二線城市通過補貼“圈地”的時代已經(jīng)過去，下一步應(yīng)該考慮剛性成本和盈利問題。

2017年同比增速達11.8%

民航資源網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅以中歐市場為例，截至2015年底，較2010年航空市場增加了61%，年復合平均增長率超過10%。

毋庸置疑，中歐市場對于國內(nèi)航空公司的意義舉足輕重。馬崇賢表示，經(jīng)過多年發(fā)展，中歐航空市場是中國規(guī)模最大的遠程市場，新增需求規(guī)模比較大。2017年同比增速達到了11.8%。

此外，該市場競爭異常激烈，目前直飛成員達到了31家，但是中歐航空市場也面臨市場整體集中度不高、周邊分流嚴重的問題。

民航專家林智杰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中歐航線其實是國內(nèi)航空公司從區(qū)域公司向全球航企前進的“試金石”，航空公司一般都是從歐洲線開始飛，然后才會飛北美航線。只有在中歐航線上取得一定的成績，才能成長為有競爭力的全球航空企業(yè)。

李曉津?qū)Α睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，中歐航線對于中國航空公司而言可謂盈利“大戶”。隨著歐洲航線的開拓，國內(nèi)通往歐洲的航線也開始拓展至二線城市，整體處于發(fā)展穩(wěn)健但增速不快的特點。此外，補貼問題也是二線城市不得不面對的問題。

根據(jù)長沙市財政局2017年11月20日發(fā)布的公告，去年上半年，湖南省、長沙市兩級政府專門為重大國際航線撥付補貼資金達到11855.5萬元，其中廣州-長沙-法蘭克福航線補貼額多達6835.5萬元、長沙-悉尼航線補貼額為4316萬元。

補貼不一定什么都可培養(yǎng)

“特別是二線城市，對這一塊非常著急，投入了很多資金，所以也有很多覺得是不可持續(xù)的。”提到二線城市的中歐航空市場競速中的補貼問題，重慶機場集團監(jiān)事會主席黃偉深有感觸。

“政府補貼不一定什么都可以培養(yǎng)出來，要看市場有沒有潛力。”黃偉認為，如果一個縣城或地級市的基礎(chǔ)客源較少，可能面臨收益周期長的問題，但大多數(shù)航空補貼都會有收益，除了航空業(yè)務(wù)本身，要看到新增客流對于當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的拉動。

繼此前各大城市對于中歐航空市場進行“補貼卡位戰(zhàn)”之后，航企的布局也開始考量運營受益。國金證券航空分析師蘇寶亮則對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對于中歐市場而言，在補貼如火如荼之后，航企布局的階段已接近尾聲，現(xiàn)在已經(jīng)到了回歸收益的時候，目前整個市場比較飽和，未來需要考慮的是剛性成本和航空油料等方面的問題。

黃偉認為，中歐互聯(lián)互通，交匯點是中國西部，在當前中歐合作進一步加深的背景下，目前，西部地區(qū)沒有像“北上廣”那樣有超強輻射能力的城市，但以重慶、成都、西安為核心的西三角機場群卻有成為新興中歐航線樞紐的機會。

中國東方航空公司商委網(wǎng)絡(luò)運力部何劍鍇也提到，現(xiàn)在二線城市開通歐洲航線的公司很多，但目前一些二線城市，比如西安和昆明等地航線網(wǎng)絡(luò)還沒有完全建立起來，這也會影響到航線的運營效率。

談及未來，馬崇賢認為，中歐航空市場總體趨勢看好，近年來中歐航空市場流量持續(xù)走高。隨著資源放量，干線增班加密都將有助于中歐航線的進一步優(yōu)化和發(fā)展。

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