11月10日，機票智能搶購平臺帶我飛正式對外宣布完成千萬級人民幣Pre-A輪融資，本輪融資由騰訊“雙百計劃”項目領投、海朋資本和合享資本跟投，其中海朋資本是其天使輪融資投資方，新一輪融資主要用于團隊建設和航線覆蓋區(qū)域擴張。

帶我飛是一家專注于出境旅游服務的平臺，他們第一階段從機票開始切入，通過抓取多家廉價航空網(wǎng)站的實時數(shù)據(jù)，為用戶提供一站式的國際廉價機票購買服務。

據(jù)了解，帶我飛從2015年9月啟動，2016年3月份上線帶我飛App，上線大半年累計近千萬交易額，目前已積累近30萬用戶。App和微信公眾號為其主要的銷售渠道，目前后者的訂單占比最大。

帶我飛的創(chuàng)始人兼CEO戚振偉向環(huán)球旅訊表示， 后期的訂單管理會慢慢向App引導和轉移。“在今年11月前，我們都沒有花太多的錢在推廣上，此前的主要的推廣方式是微信公眾號的線上推廣。”此外，帶我飛還會通過高校聯(lián)盟等渠道做線下合作推廣。

技術門檻樹立之后，還需完善供應鏈

對于價格比較敏感的出境游客來說，他們更加關注機票的促銷和打折信息，但是當他們需要真正購買的時候，花費的時間成本和最后的成功率卻不能成正比。技術出身的戚振偉看到了這部分人群的痛點，“希望整個搶特價機票的過程可以通過系統(tǒng)化、自動化的方式來解決。”

在戚振偉看來，出境游的市場增長迅猛，但是還有很大一批人的需求沒有被挖掘出來，除了商旅以外，其他自由行、在時間上沒那么敏感的群體都是他們的目標用戶。

目前帶我飛的機票產(chǎn)品集中于東南亞、日韓等地區(qū)，戚振偉向環(huán)球旅訊表示，未來不會局限于此，后續(xù)計劃覆蓋全球重點的國家和地區(qū)。

現(xiàn)在帶我飛平臺有兩種模式，一種是常規(guī)的特價票購買，另外一種是C2B的反向定制模式。“因為機票的價格是不斷變化的，我們系統(tǒng)會實時監(jiān)控機票的情況，同步抓取航班的數(shù)據(jù)，目前有三千萬的數(shù)據(jù)。”在機票監(jiān)控過程中，平臺會匹配對應的需求立刻推送給用戶，“平臺通過實時更新和對比分析數(shù)據(jù)，智能匹配推送搶票的建議等，一旦發(fā)現(xiàn)有符合或相近的就推送，對于預存（預付款）客戶來說，則幫助他們自動出票和自動購買。”

關于航班信息是否會存在滯后的問題，戚振偉表示，“每個航司的更新頻率不一樣，他們會不斷適應航司更新的策略，去適應同步數(shù)據(jù)的時間點。更新的頻率沒有標準，因為航司機票的價格是浮動的，帶我飛后臺系統(tǒng)是整套動態(tài)的自動算法。”

對于實現(xiàn)機票的監(jiān)控和票價趨勢的預測，帶我飛會有一套自己研發(fā)的算法，這跟航司的收益管理不同。”戚振偉認為，當數(shù)據(jù)慢慢多了起來之后，慢慢知道一些套路和規(guī)則，就會知道航司的“套路”。帶我飛抓取來自廉價航空公司官網(wǎng)的海量航班信息，而隨著數(shù)據(jù)源和抓取量的增加，就需要不斷對算法和調(diào)度的數(shù)據(jù)進行優(yōu)化。

從帶我飛的模式上看，就是通過技術的方式，快速地幫助用戶購買廉價機票，這項技術的門檻在于技術，其研究清楚不同航空公司的官網(wǎng)，開發(fā)出多個接口，保證實時的數(shù)據(jù)抓取，然后將數(shù)據(jù)做處理之后，與用戶的需求進行匹配。

在抓取航空公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)的過程中，航空公司的官網(wǎng)數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，以及航空公司會不會對技術抓取等手段采取防范措施，都會對帶我飛形成掣肘。對于帶我飛來講，除了技術抓取以及數(shù)據(jù)處理的挑戰(zhàn)之外，前端的機票產(chǎn)品如何變得更加豐富，后端的機票產(chǎn)品供應鏈如何更加完善，或許也是一大挑戰(zhàn)。

目前帶我飛僅僅是通過抓取廉價航空公司官網(wǎng)的機票數(shù)據(jù)，幫助用戶代購機票產(chǎn)品，在數(shù)據(jù)的實時更新和產(chǎn)品的豐富度上，可能還遠遠不夠。

對于未來會不會與航空公司進行直連，以及與機票代理合作，以此完善后端機票的產(chǎn)品供應鏈。戚振偉向環(huán)球旅訊表示，“后續(xù)有機會會做這項工作，目前不著急，現(xiàn)在主要還是通過直銷來做，后續(xù)會計劃從廉價航空的機票產(chǎn)品向全服務型航空公司的機票產(chǎn)品拓展，以及與機票代理進行合作。”

在戚振偉看來，用什么方式去提供機票產(chǎn)品都不是最重要的。“用戶只會考慮你的機票是否真實，有沒有價格優(yōu)勢，對于用戶來說，帶我飛滿足了用戶的需要就夠了。”

不在機票業(yè)務上賺錢，先聚合流量

目前，帶我飛不向用戶收取任何費用，也不向航空公司收取任何傭金或者后返，并且還需要自己墊付一定的用戶支付交易產(chǎn)生的手續(xù)費。帶我飛的計劃是，機票只是作為流量入口，并不是打算在機票業(yè)務上賺錢。

在戚振偉構想中，帶我飛的盈利模式分兩個階段，首先，帶我飛通過為用戶提供有價值的和高性價比的機票為切入點，以此作為流量入口；后續(xù)將繼續(xù)提供出境游智能規(guī)劃解決方案，與旅游服務供應商、OTA等合作，為用戶提供酒店、租車、簽證、門票等服務，通過做增值服務產(chǎn)品來收取服務費用，以及與供應商之間的分傭的方式來實現(xiàn)盈利。

目前，帶我飛團隊有20人左右，大部分來自阿里、UC、騰訊、酷狗、攜程等企業(yè)。而戚振偉是阿里UC架構師出身，曾在旅游、電商、消費品等領域有過工作以及創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗。

在過去的兩年時間中，App的推廣成本一路攀升，有些垂直類App推廣的CPA（Cost Per Action）單價高達500元以上。帶我飛計劃逐步向App傾斜，如何更為高效地獲取用戶，或許存在一定的挑戰(zhàn)。

而戚振偉認為他們有一定的優(yōu)勢。“從國際機票做起，從用戶的需求來說，機票是優(yōu)先于其他產(chǎn)品的，對于出境游是一個剛需，獲取用戶的成本相對比其他的旅游產(chǎn)品要低”。從產(chǎn)品特性來說，無論是轉發(fā)量還是獲客成本，做機票都是占優(yōu)勢的。“之前的推廣方式都通過非付費的手段來做的，這一方面控制了一定成本，目前效果還行”。

此外，由于出境游市場有著天然的低頻屬性，獲取用戶之后，如何實現(xiàn)轉化和留存，以及保持用戶對平臺的粘性等問題，諸多旅游創(chuàng)業(yè)公司為此傷神。但是，戚振偉表示并不擔心這個問題，“關鍵還是產(chǎn)品的價值，用戶覺得你有沒有價值是關鍵所在，只有產(chǎn)品有價值才能留存。而用戶粘性也是要靠產(chǎn)品的價值去維系。”

在服務保障體系方面，帶我飛有自己系統(tǒng)化的服務體系，戚振偉認為，保持問題和反饋信息的同步通知是很重要，“退改等操作都是需要用戶自己去航司官網(wǎng)操作的，我們沒有直接的客服，更多的是流程化系統(tǒng)化的東西。在服務保障中，獲取用戶信賴的關鍵還是在于機票票源的真實性。”

手記

國內(nèi)機票分銷市場大格局已定的情況下，國際機票領域涌現(xiàn)了諸多創(chuàng)業(yè)公司。與國內(nèi)的機票相比，國際機票的算法會更為復雜。機票產(chǎn)品的豐富度，以及后端的供應鏈體系如何更加完善，對于帶我飛來說，都是需要逐步解決的問題。如果從廉價航空的機票產(chǎn)品，繼續(xù)向全服務型航空的機票產(chǎn)品拓展，就會面臨搭建客服體系的難題，輕模式能不能落地充滿未知。

而資本寒冬之下，帶我飛還需要逐步找到賺錢的方式。在出境游市場已成紅海之時，用高性價比的機票打造流量入口，然后匹配后續(xù)的附加旅游產(chǎn)品服務，以此來實現(xiàn)盈利。這個模式曾經(jīng)被一家叫做微驢兒的公司進行了嘗試，但據(jù)環(huán)球旅訊了解，微驢兒已經(jīng)被途牛收購。

此外，從廉價航空的機票產(chǎn)品，繼續(xù)拓展全服務型航空的機票產(chǎn)品，甚至繼續(xù)向出境游的旅游產(chǎn)品延伸，這會回到此前B2C類旅游創(chuàng)業(yè)公司所面臨的難題，因為他們的前面都有一座大山叫攜程。帶我飛能不能在戚振偉所構想的路徑中，有更多模式和產(chǎn)品上的創(chuàng)新，走出區(qū)別于攜程的路子，仍然是一件值得期待的事情。

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