北京時(shí)間6月11日據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)私營(yíng)鐵路公司西部快線在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱，終止與中國(guó)鐵路國(guó)際（美國(guó)）有限公司為建造美國(guó)高速客運(yùn)鐵路而組建合資公司的一切活動(dòng)。

北京時(shí)間9號(hào)晚間，美國(guó)西部快線公司在官方網(wǎng)站上發(fā)布了這樣一則新聞消息：(內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯時(shí)間：2016年6月8日-北京時(shí)間：2016年6月9日) 美國(guó)西部快線公司（XpressWest）正式終止與中國(guó)鐵路國(guó)際（美國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱“中鐵國(guó)際”）為建造美國(guó)高速客運(yùn)鐵路而組建合資公司的一切活動(dòng)。

據(jù)悉，美國(guó)西部快線前身為沙漠快線，是拉斯維加斯房地產(chǎn)巨頭馬奈爾公司策劃的一個(gè)鐵路項(xiàng)目。馬奈爾公司成立于1974年，是美國(guó)最早的賭場(chǎng)酒店聯(lián)合體公司之一，長(zhǎng)期聚焦博彩業(yè)地段的房地產(chǎn)業(yè)。近些年來，馬奈爾公司一直在籌劃修建聯(lián)接美國(guó)西部沙漠地帶各州的鐵路。

中國(guó)鐵路國(guó)際（美國(guó)）有限公司是在內(nèi)華達(dá)州注冊(cè)成立的一家有限責(zé)任公司，該公司由各中國(guó)公司組成，具體包括：中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司、中國(guó)鐵路總公司、中國(guó)中車青島四方有限公司、中建（美國(guó)）公司和中國(guó)鐵路通信信號(hào)國(guó)際有限公司。

1、美方公司宣布終止：“最大的困難”源自政府

西部快線在其公告中稱，終止與中方合作關(guān)系的決定，主要是基于中鐵國(guó)際美國(guó)公司不能及時(shí)履行其相關(guān)義務(wù)所處困境，以及在推進(jìn)項(xiàng)目過程中中方無法獲取必要授權(quán)所面臨的挑戰(zhàn)等原因。

但西部快線的首席執(zhí)行官、拉斯維加斯的開發(fā)商托尼·馬內(nèi)爾宣布，該公司不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)挫折而停步，會(huì)繼續(xù)努力完成這個(gè)已經(jīng)醞釀了10年的項(xiàng)目。他說：“我們最大的困難仍是美國(guó)聯(lián)邦政府提出的要求，即高速列車必須在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。大家都知道現(xiàn)在美國(guó)國(guó)內(nèi)沒有生產(chǎn)高鐵。” 托尼·馬奈爾表示，將尋求其它合作伙伴來完成這個(gè)項(xiàng)目。

2、中鐵國(guó)際回應(yīng)：美公司不負(fù)責(zé)任將捍衛(wèi)權(quán)益

中國(guó)鐵路總公司10日發(fā)表聲明表示，美國(guó)西部快線公司違反與中國(guó)鐵路國(guó)際公司美國(guó)公司簽訂的有關(guān)協(xié)議，單方發(fā)布終止項(xiàng)目合作的消息，這一行為是錯(cuò)誤的，不負(fù)責(zé)任的，我們表示反對(duì)，并已依法進(jìn)行交涉。

去年9月，中國(guó)鐵路國(guó)際公司美國(guó)公司和美國(guó)西部快線公司發(fā)表聯(lián)合聲明稱，將組建合資公司，加速啟動(dòng)連接拉斯韋加斯和洛杉磯的高速鐵路項(xiàng)目。

雙方在合作框架協(xié)議中約定，任何一方對(duì)外發(fā)布有關(guān)信息，必須經(jīng)對(duì)方同意。

3、專業(yè)人士：中國(guó)公司須學(xué)習(xí)美國(guó)游戲規(guī)則

商業(yè)律師陳在莒(JulianChan)分析說，任何這樣的項(xiàng)目在美國(guó)都會(huì)受到很多管制，加州的高鐵建設(shè)現(xiàn)在放緩也是因?yàn)橥瑯拥脑颍也粌H僅是鐵路，在所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上都是這樣的。他指出，中國(guó)公司要在美國(guó)發(fā)展項(xiàng)目，首先要熟悉美國(guó)的游戲規(guī)則。

針對(duì)中國(guó)高鐵目前面對(duì)的障礙，陳在莒分析說，現(xiàn)在看起來可能因?yàn)橹袊?guó)公司對(duì)美國(guó)的游戲規(guī)則并不是很熟悉，或者只是美國(guó)公司方面的一個(gè)借口，有的時(shí)候人們會(huì)用借口來取消一個(gè)約定。

在此次交易中，西部快線公司CEO給出的“借口”是“美國(guó)聯(lián)邦政府的規(guī)定，高鐵必須在美國(guó)建造”。但這個(gè)理由并非第一次出現(xiàn)。2013年，在“西部快線”申請(qǐng)美國(guó)聯(lián)邦政府貸款被拒絕時(shí)，美國(guó)交通部的負(fù)責(zé)人就給出了相似的理由。而這來源于1980年代早期開始實(shí)行法案，它規(guī)定“只有項(xiàng)目使用的鋼鐵以及其他用品是在美國(guó)生產(chǎn)制造的，交通部才會(huì)進(jìn)行聯(lián)邦貸款”。

然而，即便這方面存在一些法律問題，也沒道理會(huì)成為突破不了的障礙。在中鐵剛和西部快線合資的時(shí)候，西部快線就宣稱會(huì)在內(nèi)華達(dá)州設(shè)廠。“美國(guó)制造”已然在協(xié)議中得到體現(xiàn)。

一些分析把原因歸結(jié)到了兩國(guó)關(guān)系上，認(rèn)為“兩國(guó)關(guān)系決定了工程的生死”，但這或許只是表象。

在“西部快線”公司為高鐵項(xiàng)目申請(qǐng)聯(lián)邦財(cái)政貸款時(shí)，美國(guó)共和黨眾議員保羅·瑞恩和參議員杰夫·塞申斯就曾聯(lián)名給美國(guó)交通部寫信，堅(jiān)決反對(duì)聯(lián)邦政府貸款給“西部快線”的高鐵計(jì)劃，理由是：“拉斯維加斯—洛杉磯”高鐵是一場(chǎng)賭博，它最初所預(yù)估的客流量和收益完全不能抵消整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過程中所產(chǎn)生的成本。

共和黨參眾議員聯(lián)名寫信反對(duì)聯(lián)邦政府貸款給“西部快線”。共和黨參眾議員聯(lián)名寫信反對(duì)聯(lián)邦政府貸款給“西部快線”。

共和黨的議員的這一反對(duì)在排除美國(guó)黨派意見的分歧因素外，或許并非“空穴來風(fēng)”。

有評(píng)論人士指出，美國(guó)人對(duì)高鐵、甚至客運(yùn)鐵路，實(shí)際上一直是“不感冒”的。自上世紀(jì)中葉高速公路網(wǎng)和航空客運(yùn)興起后，美國(guó)形成了客運(yùn)航空-高速搭配的國(guó)內(nèi)客運(yùn)模式，大多數(shù)美國(guó)人對(duì)此已習(xí)以為常，鐵路甚至在貨運(yùn)方面也已“退居二線”。

許多研究表明，高鐵更適合于連接人口稠密、集中的城市帶，且兩點(diǎn)間的距離以不500-1000公里為宜，否則票價(jià)相比航空客運(yùn)便沒有多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且高鐵經(jīng)濟(jì)效益會(huì)大幅下滑。而美國(guó)大多數(shù)地區(qū)地廣人稀，大城市之間相距遙遠(yuǎn)且中間缺乏人口密集點(diǎn)，不利于高鐵發(fā)揮效益，適宜發(fā)展高鐵的，僅限于東北走廊、加州舊金山-洛杉磯之間等少數(shù)地區(qū)，而這些地區(qū)的線路項(xiàng)目即便上馬，也會(huì)被本國(guó)公司“爭(zhēng)搶”，外國(guó)公司能爭(zhēng)奪的，也只能是類似拉斯維加斯-洛杉磯這樣穿越沙漠的“雞肋線”。

附：中美高鐵項(xiàng)目簡(jiǎn)介

2015年9月，中國(guó)鐵路國(guó)際（美國(guó)）有限公司和美國(guó)XpressWest（西部快線）發(fā)表聯(lián)合聲明稱，將組建合資公司，加速啟動(dòng)連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路項(xiàng)目。

西部快線公司是下屬馬奈爾公司的一家私立的州際高速客運(yùn)鐵路公司，自2005 年成立以來，一直致力于開發(fā)連接拉斯維加斯至洛杉磯高速鐵路客運(yùn)線路。馬奈爾公司成立于1974年，是美國(guó)最早的賭場(chǎng)酒店聯(lián)合體公司之一，長(zhǎng)期聚焦博彩業(yè)地段的房地產(chǎn)業(yè)。近些年來，馬奈爾公司一直在籌劃修建聯(lián)接美國(guó)西部沙漠地帶各州的鐵路。

中鐵國(guó)際美國(guó)公司于2015年6月正式成立，注冊(cè)資本1000萬(wàn)美元。由中國(guó)鐵路國(guó)際公司、中國(guó)中鐵、中國(guó)中車、中建美國(guó)公司、通號(hào)國(guó)際控股有限公司、中鐵二院美國(guó)公司等共同組建成立。

中鐵總將中鐵國(guó)際美國(guó)公司的成立視為落實(shí)“一帶一路戰(zhàn)略”和對(duì)鐵路“走出去”部署的重要一步，這是中鐵總在企業(yè)層面搭建的一個(gè)鐵路合作交流平臺(tái)，為中國(guó)企業(yè)與美國(guó)方面合作提供支持。

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中墨高鐵夭折

2014年11月3日，墨西哥通信與交通部公布，由中國(guó)鐵建牽頭的國(guó)際聯(lián)合體中標(biāo)了墨西哥城至克雷塔羅州的高速鐵路項(xiàng)目，但僅僅3天后，由于外界質(zhì)疑和墨西哥國(guó)內(nèi)壓力，中標(biāo)結(jié)果即被撤銷。

2015年1月14日，墨西哥官方宣布重啟項(xiàng)目招標(biāo)，并確認(rèn)有包括中國(guó)公司、西門子、龐巴迪、阿爾斯通在內(nèi)的5家企業(yè)有意參與新一輪招標(biāo)，可是在16天之后，墨西哥官方又改變主意，決定無限期擱置高鐵項(xiàng)目。

中國(guó)鐵建在2015年3月向墨方正式提交了索賠申請(qǐng)。

2016年5月23日，路透社報(bào)道稱，墨西哥交通部一名官員日前表示，墨西哥政府計(jì)劃向中國(guó)企業(yè)賠償2000萬(wàn)比索(人民幣810萬(wàn)元)。

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